Manipulierte Software in elf Millionen VW mit Dieselmotoren.
Der Skandal um manipulierte Abgaswerte bei VW-Fahrzeugen hat erheblich größere Dimensionen als zunächst angenommen. Die entsprechende Software sei weltweit in elf Millionen Fahrzeugen eingebaut, teilte der Konzern mit. VW musste eine Gewinnwarnung herausgeben.
Die Software zur Manipulation der Abgaswerte ist nach Angaben des Volkswagen-Konzerns auch in weiteren Dieselfahrzeugen eingebaut. Weltweit seien elf Millionen Fahrzeuge betroffen, teilte Volkswagen mit. Die beanstandete Software beeinflusse aber weder Fahrverhalten, Verbrauch noch Emissionen.
Die Fahrzeuge seien mit Motoren vom Typ EA 189 ausgestattet. Ausschließlich bei diesem Motortyp sei "eine auffällige Abweichung zwischen Prüfungswerten und realem Fahrbetrieb" festgestellt worden. Das Unternehmen stehe dazu in Kontakt mit den zuständigen Behörden und deutschen Kraftfahrtbundesamt.
Bislang stand eine Zahl von 500.000 betroffenen Fahrzeugen im Raum - diesen Vorwurf hatte die US-Umweltbehörde EPA gegenüber Volkswagen erhoben. Für Volkswagen könnte dies nach Angaben der Behörde eine Strafe von bis zu 18 Milliarden Dollar nach sich ziehen.
Rückstellung in Milliardenhöhe
Die Affäre zwingt Europas größten Autobauer auch zu einer Gewinnwarnung. Deshalb würden im dritten Quartal rund 6,5 Milliarden Euro "ergebniswirksam zurückgestellt", gab VW bekannt. Das ist mehr als die Hälfte des Gewinns, den VW im vergangenen Jahr erzielt hatte.
Zudem belasteten bereits die bisherigen Meldungen den Aktienkurs des Unternehmens enorm. Am Montag verlor das Papier rund 15 Milliarden Euro an Börsenwert.
Was wusste der Vorstand?
Der Skandal wirft auch Fragen nach der Zukunft von VW-Chef Martin Winterkorn auf. Dieser hatte nach Aussage von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt gestern in einem gemeinsamen Gespräch versichert, alle aktuellen Neuwagen seien frei von Manipulation durch Software. Diese Feststellung bekräftigte VW jetzt für alle derzeit in der EU angebotenen VW-Neuwagen mit Dieselantrieb vom Typ EU6. Ob es bei älteren Modellen in der EU ebenfalls keine Manipulationen gab, ist allerdings unklar.
Die EU-Abgasnorm gilt bei der Typprüfung für neue Pkw seit 2014. Seit dem 1. September dieses Jahres ist sie bindend für alle neu zugelassenen Fahrzeuge. Für Lkw gilt sie seit 2013 und ist seit 2014 bindend.
Winterkorns Vertrag als Vorstandschef sollte nach bisheriger Planung am Freitag vom Aufsichtsrat bis 2018 verlängert werden. Niedersachsens ehemaliger Wirtschaftsminister Jörg Bode (FDP) forderte wegen des Diesel-Skandals eine Verschiebung der Vertragsverlängerung. Solange nicht "lückenlos" aufgeklärt sei, wer im Konzern von den Manipulationen wusste und von wem sie angeordnet wurden, sollte keine Entscheidung gefällt werden, sagte Bode, der selbst von 2009 bis 2013 Mitglied des VW-Aufsichtsrates war.
Auch andere Staaten reagieren
Der Skandal um manipulierte Abgaswerte in den USA rief auch andere Kontrollbehörden auf den Plan. Als erstes Land kündigte Südkorea an, den Schadstoffausstoß von Diesel-Fahrzeugen der Marken VW und Audi zu untersuchen. Die Zahl der betroffenen Fahrzeuge ist insgesamt aber überschaubar - es geht um 4000 bis 5000 Autos der VW-Modelle Jetta und Golf sowie des Audi A3, die 2014 und 2015 produziert worden seien, teilte das Umweltministerium mit.
Ein Sprecher sagte, man sei besorgt, dass die Modelle die gleichen Abgastechnologien und Kontrollstrategien wie die US-Versionen vorwiesen.
Bin mal gespannt wer jetzt wieder mit einen goldenen Handschlag verabschiedet wird.
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Wer hinter meinem Rücken über mich lästert, befindet sich in einer guten Position um mich mal dezent am Arsch zu lecken.
Böse könnte man ja sagen....die USA wollen mehr US Autos verkaufen
Ich kann mir auch nicht denken,das bei allen US Autos die Verbrauchszahlen 100% immer stimmen....was ist das dann geschmeichelt oder doch vorsätzlich gelogen!
Da Politik auch im Aufsichtsrat sitzt....wundert mich da schon einiges,was da so gesprochen wird!
Ich glaube nicht, das der Diesel in den USA keine Zukunft mehr hat. Eher das Gegenteil ...
Im Grunde des Herzens ist den Amis die Umwelt sch**egal, vor allem wenn schön konsumiert wird.
Ausnahme ist da ein bisschen Kalifornien, die auf die Umwelt achten, was nicht zuletzt dem Ex-Gouverneur Arnold Schwarzenegger zu verdanken ist. Aber auch dort kann man inzwischen das Projekt Umweltschutz als gescheitert betrachten. Wenn der Ami kein Football mehr im TV schauen kann weil der Strom ausgefallen ist oder schwitzen muss, weil die Klimaanlage nicht läuft, hört der Spass auf !!!
Früher gab es in den USA die strenge Unterteilung für schwere LKW den Diesel und für PKW halt das Benzin. Da war der Sprit in den USA aber auch noch saubillig, da konnten wir damals nur von träumen.
Mercedes hat ab 1980 in den USA die W126 S-Klasse als 300TD angeboten, nur um den vorgeschriebenen Flottenverbrauch der US-REGIERUNG einhalten zu können. Grosse Stückzahlen wurden davon nicht verkauft.Tanken war da auch ein Problem, normale Tankstellen mit Diesel gab es dort nicht, man musste zwischen den Trucks an Truck-Tankstellen tanken. Diese S-Klasse als Diesel wurde bei uns nie angeboten, Diesel in der S-Klasse kam erst sehr viel später auch bei uns mit dem Dickschiff W140, auch dort als Reaktion auf die Kritik der Überdimensionierung und des hohen Verbrauchs ...
Erst als auch vor einigen Jahren der Sprit in den USA merklich teurer wurde, erfolgte das grosse Umdenken. Vorher konnten die Autos und der Hubraum nie gross genug sein und die kleinen Autos wurden belächelt. Dann erfolgte der Run auf kleinere und sparsamere Autos und auch auf den Diesel.
Aufgrund der grossen Entfernungen und des Speedlimits kann der Diesel seine Vorteile gerade besonders ausspielen. Elektroautos sind auch wegen der geringen Reichweite dort uninteressant.
TESLA hat es erkannt und arbeitet mit Hochdruck daran. Im Bereich Akkus und Reichweite sind sie ja bereits führend. Aber Strom muss ja auch irgendwie produziert werden ...
Das Ungetüm des neuen Dodge RAM Pick-Up mit knapp 2,50 Meter Breite und 2,8 Tons Gewicht gibt's es nicht umsonst neuerdings auch mit einem 3 Liter TDI und einem 7 Gang Automatikgetriebe von ZF.
Beides übrigens im Ausland zugekauft: Der Dieselmotor vom VM in Italien und das Getriebe aus Deutschland.
Dieser Motor wird übrigens auch bei Chrysler verbaut. Gleicher Motor und Getriebe auch im Chrysler Cherokee, Motor auch im Fairmont ...
Sobald durch Einbau höherwertiger Katalysatoren die Abgaswerte wieder stimmen und die Autos noch ordentlich Leistung haben ist alles wieder gut beim Diesel ...
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Wer später kommt, hat länger Spaß !!!
Meine Mutter hat mir schon früh beigebracht, mein Spielzeug mit anderen zu teilen ...
23. September 2015, 18:25 Uhr
Abgas-Skandal
Bereits fast 40 Sammelklagen gegen Volkswagen
Auf den Volkswagen-Konzern kommt aufgrund der Manipulationen bei Abgastests eine Flut von Sammelklagen in den USA und Kanada zu. Nach Recherchen des NDR und der Süddeutschen Zeitung sind seit vergangenen Freitag 37 solcher Klagen bei US-Gerichten eingereicht worden, weitere zwei in Kanada. Zahlreiche Anwaltskanzleien haben zudem Aufrufe an VW-Käufer gestartet, sich den Klagen anzuschließen.
Die Kläger sind zumeist private Autokäufer, in einem Fall auch ein Autohändler. Die Volkswagen-Kunden sehen sich in Sachen Umweltfreundlichkeit getäuscht. In den Klageschriften werden dem Konzern Betrug, Vertragsbruch und weitere Gesetzesverstöße vorgeworfen.
Der Anwalt Steve Berman aus Seattle hatte vergangenen Freitag für einen VW-Fahrer aus Kalifornien die erste Klage dieser Art eingereicht. "Der Grund, warum sie das gemacht haben ist: Die Leistung des Autos verringert sich, wenn die Abgasreinigung arbeitet. Aber die wollten das nicht, weil niemand Autos mit einer geringeren Leistung kaufen würde", so der Anwalt Steve Berman aus Seattle in einem Video, mit dem er um weitere Mandanten wirbt.
Die Kläger verlangen Schadensersatz für den Wertverlust ihrer Fahrzeuge und die durch den Rückruf entstandenen Kosten. Nach Angaben von Anwälten könnte sich die Zahl der Kläger noch massiv erhöhen. Von den Rückrufen sind in den USA 482 000 Autos betroffen, weitere 100 000 in Kanada. Dabei handelt es sich um Dieselfahrzeuge der Baujahre 2009 bis 2015.
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Dies dient dann dazu, um bei den Sammelklagen möglichst viel für die (Pseudo-) Geschädigten rauszuholen und den Rechtsanwälten gut die Taschen zu füllen.
Wenn VW alle manipulierten Fahrzeuge umgehend nachrüstet, hätten die Käufer zumindestens erst einmal keinen Schaden, welchen sie einklagen könnten.
Es stände dann "nur" noch der strafrechtliche Betrugsvorwurf und der Verstoss gegen die "Umweltauflagen" im Raume.
Dazu kommt allerdings, dass z.B. in Spanien und Frankreich darüber nachgedacht wird, Subventionen zurückzufordern (für "eigentlich" umweltfreundliche Fahrzeuge).
Der Pkw-Diesel in den USA hat trotz alledem eher keine Zukunft mehr - betrifft ca. 3% der Zulassungen in den USA (davon 94% deutscher Anteil).
Die Zukunft des Automobils ändert sich jetzt schneller als von manchen gewollt.
In den USA wird doch jetzt gezielt massiv Stimmung gegen VW gemacht um Druck aufzubauen.
Dies dient dann dazu, um bei den Sammelklagen möglichst viel für die (Pseudo-) Geschädigten rauszuholen und den Rechtsanwälten gut die Taschen zu füllen.
Dieses System hat schon massive Abzocker-Mentalität, gerade bei den total überzogenen Geldsummen.
Bei uns kann man hIngegen im Gegenteil das Schadenersatzrecht komplett vergessen.
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The wheeling and dealing with politicians that they're used to has to stop. That also means: They must bid arrogance farewell.
Das ist schön und gut, aber Lobbyismus ist genau das gleiche Problem wie Steuerberater.
Solange niemand lobbyiert und niemand einen Steuerberater hat, ist das System gerecht.
Sobald alle anderen lobbyieren und alle anderen einen Steuerberater haben, funktioniert das System zu Ungunsten dessen des der nicht hat (oder sich nicht leisten kann).
Also lobbyieren alle nach Kräften und jeder hat einen Steuerberater (so man sich das leisten kann).
(Sowohl Microsoft als auch Google haben in ihrer "Jugend" als sie noch die kleinen Underdogs waren, hart gelernt, dass es schlecht ist, keine Lobbyisten für sich trommeln zu lassen, beide sind fast an Patentklagen gescheitert).
Was Du eigentlich fordern wolltest, ist dass die Regeln so einfach werden, dass sie jeder verfolgen und überwachen kann.
Gelegentlich gefiel mir in der Vergangenheit so manche unkonventionelle Sichtweise von Börsenguru Dirk "Mr Dax" Müller, aber hier liegt er meiner Meinung nach daneben. Die Wahrheit ist einfach: VW schafft sich selbst ab, um den berühmten Buchtitel von Thilo Sarrazin zu paraphrasieren. Ein Konzern aus einer Industrie, die in Deutschland sakrosankt ist und stets das wohlwollende Ohr der Politik hat, ist arrogant und überheblich geworden und erhält nun dafür die Quittung.
Ein Artikel in der englischsprachigen Online-Ausgabe des Spiegel fasst die Situation präzise zusammen:
There is only one possible lesson to be drawn: These companies need to face up to reality. They must abandon their misconception that reality can be shaped according to their needs. The wheeling and dealing with politicians that they're used to has to stop. That also means: They must bid arrogance farewell.
Der gute alte Helmut Kohl hatte von Währungen und Geldsystem wohl so viel Wissen, wie eine Weinbergschnecke von einem Formel 1 Rennen!
Es musste die Deutsche Mark durch Euro ersetzt werden; der Schweizer Franken wäre wohl zu klein um als Weltfluchtwährung in Betracht gezogen zu werden, die Deutsche Mark hätte wohl das Potential dazu gehabt den kommenden Untergang der Währungen zu überstehen; wenn auch nur für Jahrzehnte (denn auch die DM war eine FIAT – Währung), aber immerhin.
Die unendliche Griechenland Story und die diesbezüglichen Haftungen Deutschlands, yossarians greek-thread wird ein Revival hier erleben! Und, es ist ja nicht nur das schöne Land der Griechen, welches mit massivsten Euro Problemen kämpft, … die ganze Südperipherie Europas ist mit dem zu „starken“ Euro überfordert, auch Frankreich!
Die TARGET2 Haftungen Deutschlands … davon ist auch abseits des Mainstream seit Monaten wenig zu hören.
Nun zu VW.
Kein Mensch ist aufgrund gefälschter Abgaswerte ums sein Leben gekommen. Mein geschätzter Mr. Dax (Dirk Müller ist wohl „finanziell“ unabhängig und kann es sich auch erlauben, dem Mainstream immer wieder zu widersprechen) hat es hier auf den Punkt gebracht: Cui bono? Natürlich der US Autoindustrie. Und auch punktgenau zur IAA in USA und Vorstellung des neuen Passat; na so was von Zufall??!! … obwohl dem US-Ministerium die „Ungereimtheiten“ von VW Dieselfahrzeugen bezüglich Abgaswerte schon länger vorliegen!
Ich schreib das hier mal sehr forsch: Die Amerikaner sind zu blöd, um effektive Dieselmotoren zu produzieren; die Dieselmotoren in US Fahrzeugen stammen von Daimler (mittlerweile auch schon wieder Geschichte > Chrysler), Opel und Fiat, (insofern ich informiert bin).
VW wird dieser Skandal nicht in die Insolvenz treiben, die Kohle wird aber in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung fehlen. Cui bono?
Meine mehrere 100T Kilometer spulte ich übrigens ausschließlich in Fahrzeugen „Made in Germany“ ab.
Nach Russland Sanktionen ist dies ein weiterer voll beabsichtigter Schlag gegen die Deutsche (und Österreichische Zulieferer-) Industrie und Wirtschaft. Unsere verblendeten und fern gesteuerten Politik Marionetten müssen ausgetauscht werden und nicht deren Volk/Wähler/… >>> siehe Emigranten Thread!!!
Am 24. März dieses Jahres verunglückte eine Maschine der GERMAN-Wings auf dem Flug von Barcelona nach Düsseldorf, Ungereimtheiten bis heute nicht aufgeklärt; dieses Unglück ist von den meisten bereits vergessen.
Ein schwarzer Schwan fehlt in meinem „Puzzle“ noch: die DEUTSCHE Bank mit einem Derivate Volumen von geschätzten 50 Billionen Euro. Das sind in einem Normalgehirn nicht mehr nachvollziehbare Summen. Sollte diese finanzielle Massenvernichtungswaffe einmal gezündet werden, wird auch ein Bargeldverbot nichts mehr nützen.
Ja, es bleibt spannend, wie wohl kaum vormals in der Geschichte, weltweit!
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TRÄUME SIND WIE VÖGEL, SIE MÜSSEN FREI SEIN, UM FLIEGEN ZU KÖNNEN
Pleite gehen wird VW bestimmt nicht. Notfalls springt der Staat, sprich: der Steuerzahler ein. Nach dem Motto: too big to fail. Wie bei den Banken.
Mit einer freien Marktwirtschaft hat das natürlich nichts zu tun. Die Amis haben dafür einen passenden Ausdruck: corporate welfare ... Sozialhilfe für Großkonzerne.
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Gotta quit that pay sex, 'cause I won't collect riches
if I blow my hard-earned cash on da hoes and bitches
Muss es endlich schaffen, mit dem Paysex aufzuhören,
denn ich mach kein Geld, wenn ich's rauswerf für die Gören
Warum die Grünen die Profiteure des Dieselgate sind
Der himmelschreiend blöde Abgasbetrug bei VW gibt den Grünen Steilvorlagen für spießige Ressentiments. Nicht nur Bevormundung und Neidkultur befeuern diese Debatte. Den Grünen geht es um viel mehr.
...
Die Klimareligion der Grünen und ihre Waffenbrüderschaft mit der speziell deutschen Furcht vor der Apokalypse sieht im Auto vor allem einen Beschmutzer. Dahinter lauert bei der Beamten- und Akademikerpartei aber auch anderes: ein kulturelles und soziales Ressentiment. Zum einen der Sozialneid über die SUVs, der nur dann etwas gemildert ist, wenn er aus Schweden kommt. Und die Wut auf die beschleunigungsgierigen Sportwagen, die den Entschleunigungshang der luxuriösen Wohlstandsskeptiker in Frage stellt.
Das Ressentiment hat aber auch klassenkämpferische Tendenzen, weil es die Autokulturen proletarischer und handwerklicher Milieus als frevelhafte Götzenanbetung versteht. Von "Manta Manta" bis zu dem Burn-out-Hooliganismus am Wörthersee reicht jenes Kollektiv der Verblendeten, denen die Grünen ihr Vergnügen versauen wollen. ...
Die Grünen tun das natürlich nicht nur für sich, sondern für uns alle, die Natur, die Welt, das Ganze. Hofreiter, Künast und der baden-württembergische Verkehrsminister Herrmann illustrieren mit heiligem Ernst eine Phänomenologie des Sauertöpfischen. In Situationen, in denen die deutsche Volkswirtschaft eher Solidarität als Jakobinertum benötigen würde, bedienen die Grünen ihre urbane Klientel, die von der gentrifizierten Altbauwohnung in die Kita und dann ins Städteplanerbüro oder zum Solarenergielobbyverband radelt.
...
Neben der coolen Working Class sind es vor allem Migranten, die in Deutschland die Herzkammer der Autobegeisterung ausmachen. Da müssen die "Alternativen" ihre Multikultur-Idylle neu justieren, oder das Fahrradfahren zum Assimilationsziel machen. Die Grünen bleiben eine protestantische Buß- und Glaubensbewegung. Sie lieben das Verbot und viele grüne Wähler lieben es auch, weil es das verbietet, was sie sowieso nicht mögen. Ihr Kreuz bei den Grünen verbindet Selbsterhöhung und autoritäre Oberlehrerei. Altdeutscher Mix schlechthin.
VW hat das aber absichtlich gemacht.
Eigentlich können sie nur noch voll auf die Elektrokarte setzen - da gibt es mangels Auspuff nichts zu testen, oder den US-Markt mal für ca. zwei Jahrzehnte verlassen - Gewinn wird da nicht viel zu holen sein.
Das Diesel-Desaster wirft ein Schlaglicht auf die größte Macht im Markt. Der bequeme Verbraucher ist der wahre Schuldige hier. Wenn er seine Einstellung nicht schnell ändert, wird sich nie etwas ändern.
Keine Woche ist der VW-Skandal alt, da macht sich schon Überdruss breit. War denn nicht genug der Aufregung? Dann wurden halt ein paar Abgasmesswerte manipuliert. Na und? VW-Chef Martin Winterkorn hat doch redlich die Verantwortung geschultert und ist mit ihr davon gegangen. Der neue Chef steht bereit. Jetzt noch rasch nachgefegt, fertig.
Hängen wir den Skandal doch etwas tiefer, dann macht "Made in Germany" auch wieder stolz. Seien wir doch realistisch. Fährt man einen Diesel, um die Umwelt oder nicht doch das eigene Portemonnaie zu schonen?
Genau in diesem Schulterzucken liegt der wirkliche Skandal. Ob es um Abgas-Manipulationen, Nahrungsmittelpanschereien oder Kinderarbeit geht: Skandale kommen und gehen und das Leben geht weiter. Schön ist die Diesel-Affäre nicht. Aber VW baut doch ansonsten schöne Autos. Und sind Primark & Co nicht wirklich günstig? Die paar T-Shirts werden an der Kinderarbeit ohnehin nichts ändern. Ebenso wenig wie das eine tiefgekühlte Drei-Euro-Hühnchen an der Tierhaltung.
Der Verbraucher ist bequem und geizig. Und liefert damit der Industrie den Anreiz, im Wettbewerb große Risiken auf sich zu nehmen, um die Kosten niedrig zu halten und die Preise zu drücken. Über das schlechte Gewissen kommt ein hübscher Aufkleber, der die richtige Effizienzklasse, das Bionahrungsmittel, den fairen Handel verspricht. Wer prüft das schon nach?
Wenn der Verbraucher Glück hat, übernimmt manchmal eine US-Umweltbehörde diese Aufgabe. Welche Motivation sie dabei hat, ist zweitrangig, wenn das Unternehmen die Verfehlungen selbst zugibt.
Wenn es gut läuft, wird die aktuelle VW-Aufregung dazu führen, dass die Autohersteller sich genötigt sehen, bessere Abgassysteme zu entwickeln. Diese Hoffnung wird sich aber nur erfüllen, wenn wir Verbraucher nicht bequem bleiben. Sonst beginnt sofort der Countdown zum nächsten Skandal.
Quelle: n-tv.de
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Strafanzeige gegen Winterkorn et al. wegen zumindest vorsätzlicher Körperverletzung - sofern ein wissenschaftlicher Zusammenhang zwischen erhöhter Emission und Gesundheit bewiesen ist (ich denke, das ist er)
Denn bis dato gibt es in der EU keine gesetzlichen Grenzwerte für den Fahrbetrieb außerhalb des für die Zulassung relevanten Zyklus.
Es steht somit in der EU "lediglich" der Vorwurf der Manipulation der Software im Raum.
Zum Thema Schadensersatz in Deutschland
„Jetzt sollen aber nur die Kunden aus den USA Schadensersatz bekommen. Die deutschen Kunden sollen in die Röhre gucken. Und warum? Weil Deutschland den Kampf gegen die Wirtschaftskriminalität komplett verschlafen hat.“ Deshalb brauche Deutschland ein „richtiges Unternehmensstrafrecht“, um gegen schwere Wirtschaftskriminalität vorgehen zu können.
Und überraschend kam das Thema nicht auf VW zu
Ganz überraschend kam das Untersuchungsergebnis der US-amerikanischen Behörden freilich nicht auf den deutschen Hersteller zu. Bereits im Jahr 2014 hatte das ICCT die amerikanische Umweltbehörde EPA auf die hohen Emissionswerte des Vierzylinder-TDI hingewiesen. Der Hersteller hatte daraufhin eigene Tests durchgeführt, um die technischen Gründe für diese Probleme zu identifizieren.
Daraufhin löste VW eine freiwilligen Rückruf seiner Dieselfahrzeuge von Baujahr 2009 bis 2014 aus, der sowohl die Generation 1 (mit Speicherkat) als auch die Generation 2 (mit SCR-Kat) betraf. Ein Software-Update sollte die unzureichende Arbeit der Abgasreinigung beheben – tat dies aber offenbar nicht.
Ein Nachtest des California Air Resources Board im Mai 2015 zeigte, dass die NOx-Emissionen immer noch deutlich höher lagen als erwartet. Nach Angaben der kalifornischen Umweltbehörde hatte der Hersteller zwar die Einspritzmenge des Reaktionsmittels in den SCR-Kat erhöht, allerdings half das nicht, die Probleme zu lösen.
Weitere Untersuchungen folgten – auch an den neusten Fahrzeugen mit dem SCR-Abgassystem der Generation 3. Schließlich knickte der Hersteller den amerikanischen Behörden gegenüber ein und gab zu, dass eine spezielle Software in den Fahrzeugen verwendet wurde, die eine volle Funktion der Abgasreinigung nur während eines Prüfstandslaufs zuließ und die in den Zertifizierungsunterlagen nicht erwähnt war.
Ich denke, ich stelle mal Strafanzeige gegen Winterkorn et al. wegen zumindest vorsätzlicher Körperverletzung - sofern ein wissenschaftlicher Zusammenhang zwischen erhöhter Emission und Gesundheit bewiesen ist (ich denke, das ist er), dann haut das insbesondere in Großstädten wie München rein und dann müsste das eigentlich im Prinzip durchgehen. Sofern die Staatsanwaltschaft nicht an die Leine gelegt wird oder gar schon wurde.
Ist auch zur Zeit eine günstige Situation um günstig VW Aktien einzusacken und dadurch das Aktienpaket und den Einfluss im Unternehmen zu erhöhen ... siehe Porsche Holding !!!
Da dürften dann auch Aktien auf dem Markt sein, die es normalerweise nicht wären.
Die Kosten und Rückstellungen dürften beim Aktienkurs locker eingepreist sein.
Zumal stellt sich dann noch die Frage, ob diese Kosten nicht auch noch durch eine Versicherung abgedeckt worden sind ...
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„Die vorschriftsmäßige Kalibrierung ist im Steuergerät ja vorhanden. Nur im Alltagsbetrieb laufen die Fahrzeuge in einem anderen Modus. Das lässt sich mit einem Flashen des Steuergeräts beheben“
Anders als in den USA dürften diese Änderungen kaum Auswirkungen auf den Fahrbetrieb haben, etwa in Form höheren Kraftstoff- oder Adblue-Verbrauchs oder geringerer Leistung. Denn der EA 189 wurde in Europa nach allen zur Verfügung stehenden Informationen nur in Euro-4- und Euro-5-Konfiguration ausgeliefert. Deren noch relativ lasche Nox-Limits (250 bzw. 180 Milligramm pro Kilometer) erfüllen Kompaktfahrzeuge ohne spezielle Organe für die NOx-Bekämpfung, wie Speicherkats oder SCR.
Doch wohl meines Erachtens nur das, das dann endlich mal die wahren Werte und nicht die verfälschten Werte angezeigt werden ...
Die Probleme für den gutgläubigen Käufer liegen doch ganz woanders:
- Verlust der Betriebsgenehmigung -> KFZ nicht mehr nutzbar
- andere Einstufung der Emmissionsklasse -> KFZ darf nicht mehr in die Stadt; höhere KFZ Steuer und ggf. noch Nachforderungen; daraus resultierend Wertverlust
In Afrika freuen sie sich schon auf neue, billige und Schöne Autos !!!
Das Ozonloch ist ja kein globales Problem ... 😆
Aber wir wissen ja auch schon lange, das die KFZ Verbräuche auch von vorne bis hinten nicht stimmen und dort auch fleißig getrickst wird !!! Mal schauen wann das aufs Trapez kommt ...
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And the Price for Absolute Blödheit goes to: VW
Für dummverkaufen...würde ich das nennen!
Dieselzukunft in den USA
@Louis111
